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大运新能源董事长远勤山（左）
车评观察《车评社》
新能源汽车市场的快速增长，让原本没有涉猎汽车行业的巨头们纷纷入局，也成为了新能源市场发展的助推者。大量的入局导致的鲇鱼效应，让新能源汽车市场快速蓬勃的发展，随着新能源渗透的逐步深入和市场竞争的加剧，淘汰赛也不可避免的展开了。在本届成都国际车展上，车评社有幸对大运新能源董事长远勤山先生做了一次专访。
大运为何转战新能源赛道？之前如果提起大运，大家想到的就是摩托车和重卡，几乎不会把它和乘用车企挂上钩。那么，在摩托车领域和重卡领域已经取得了优秀成绩的大运，为何要转型到新能源汽车的这条路上呢？
事实上，相比汽车，摩托车市场的竞争更加的激烈，而且，随着保有量越来越大，以及人们对汽车出行持续高涨的需求，普通消费级摩托车市场正在面临快速萎缩。选择摩托车的更多的是喜爱大排量摩托车的“玩家”而非刚需用户。所以，大运想要实现向上突破，就必须转型。而新能源汽车行业最适合大运目前的现状。
大运的产品策略有何不同？自从进入新能源汽车赛道，大运开始布局自己的产品路线和策略，定位小型SUV的悦虎和MPV车型远志M1的两款车型在成都车展上亮相。
大运悦虎选择了更加下沉的市场，主打城市和乡村的用车需求，为了应对这种场景，它的车身尺寸为**mm，轴距为mm，结合着mm的最小离地间隙，以及26°的接近角和40°的离去角，更加适合铺装和非铺装路面的通过性。值得一提的是，悦虎还是同级别里唯一一款前后均为麦弗逊式独立悬架且带横向稳定杆的车型，无论是乘坐舒适性还是操控都更加的优秀。
悦虎搭载了一台前置单电机，最大功率48马力，峰值扭矩N·m，提供了20.42kWh、30.66kWh、31.7kWh三种规格的锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为公里、公里、公里。而远志M1作为一台MPV车型，整体的配置和定位也是偏向于入门的。为什么迈入新能源赛道的大运选择了这样一条路线？
悦虎作为大运旗下首款SUV车型，在设计之初就考虑到了都市及乡村用车的便利性和通过性问题，在尺寸上选择了小型SUV的方案，在纯电SUV中有着优越的轴距数据，做到了小车身、大空间，开着很灵活、停车很方便，非常适合城市代步出行。
为何选择入门级市场？大运集团有限公司董事长远勤山先生表示，大运前期刚刚进入新能源市场，无论是市场经验的积累还是产品方面的经验都略显不足，所以用这两款入门级别的车型进行探路，逐渐摸索经验，一步一步将产品力提升，从而给消费者信心，获得优良的口碑。为未来的发展奠定基础。
事实上，从这一点就能看出，大运的策略和之前很多造车新势力的一波流完全不同。回看前几年造车新势力的百家争鸣，到现在活下来的新势力不过十几家，就能够看出，大浪淘沙之后，留下来的都是真正有实力和潜力的选手。而这其中多数车企都是大刀阔斧的推出一款看似十分有竞争力的车型，但是首款产品认可度不佳之后便后继无力，完全是押宝式的发展。相比之下，大运新能源更在意深耕产品研发和技术开拓，前期试水只是前菜，获得市场的反馈之后再一步一个脚印的稳扎稳打。
但是，转型之路是非常艰难的，相比很多跨界转型造车的巨头，大运转型做新能源有什么样的竞争优势呢？从宏观的角度上来说，转型的成功主要取决于技术人才的积累、庞大的资金基础和精准的市场判断。相比于其他跨界企业，大运在摩托车和重卡领域深耕多年，积累了丰富的技术和经验，同时拥有雄厚的资金实力，同时，在经销商渠道、以及客户的诉求和解决问题的能力都有多年的经验。
一切都拿事实说话，大运凭借着自身的实力，在市场上已经获得了优秀的口碑。一些基于远志车型的网约车，最多已经跑了50万公里了，但是基本上都没有遇到大的质量问题，大运新能源对自身产品硬实力的自信，从三电系统8年或60万公里保修承诺就能看出。而且，大运新能源深谙质量就是生命线，在卡车领域，大运就有一项质量管理的规定，卡车售后故障率超过1%的配件必须上报到董事长，乘用车更是将上报的标准提高到了0.1%。这样的态度才能造就出消费者的口碑和满意度。
车评观察如今能够看到一些跑的足够快足够好的车企也在这激烈的竞争中开始落后，这说明新能源汽车市场的竞争已经处于白热化了，在这样一场持续不断的淘汰赛中，想要获得不断的前进就需要付出多个维度的努力，保持自己的竞争力。大运从摩托车重卡转型到新能源乘用车，一步一步稳扎稳打，稳固战略提升产品力和服务意识，都有效的帮助大运在新能源乘用车市场上站稳脚跟。相信凭借着清晰的目标和战略，大运新能源未来可期！
