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新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段位于湖北省境内，沿线经武汉（东西湖区、硚口区）、孝感（应城市、汉川市）、天门、荆门（钟祥市、京山市、屈家岭）至宜昌（夷陵区、当阳市），本项目东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与拟建的宜昌至郑万高铁联络线、渝宜高铁相连，是沿江高速铁路通道的重要组成部分。

本项目是加快构建沿江高铁通道，优化武汉城市圈城际铁路网，完善区域铁路网络布局的需要；是提升高铁客运骨干地位、增强三峡过坝运输能力，优化运输结构，完善长江经济带综合立体走廊的需要；是深入推动长江经济带、汉江生态经济带发展，加快武汉建设国家中心城市，支撑湖北省“一主两副、三群联动”，促进均衡发展的需要；是贯彻“共抓大保护、不搞大开发”重要指示精神，建设绿色经济带的需要。

本项目是沿江高铁通道的关键区段；是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分、武汉城市圈与宜荆荆城市群间重要的城际通道；是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干，加快优化三峡过坝运输结构的线路；是汉江生态经济带、湖北省“一主两副、三群联动”、武汉建设国家中心城市的重要交通基础设施；是一条以中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。

本次环境影响评价范围主要包括：1、沪渝蓉高铁武汉至宜昌段，新建正线

.km。（汉口至宜昌北运营长度.km）2、含武汉枢纽、荆门地区、宜昌地区配套工程。

新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为km/h。工程设7个车站（1个既有站：汉口站（本项目在汉口站无工程）；6个新建车站：汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站）；新建4个线路所（芦港线路所、大扇湖线路所、长青线路所、慈惠线路所）；新建1处动车所（宜昌北动车所）；新建武宜至汉口联络线、宜昌北至杨家塝联络线；改建汉宜线3.8km（吴家山段）；改建汉口客整所为动车存车场；新建6座牵引变电所。

主要技术标准

（1）正线

铁路等级：高速铁路；

正线数目：双线；

设计速度：km/h；

正线线间距：5.0m；

最小平面曲线半径：一般m、困难m；

最大坡度：20‰；

到发线有效长度：m；

列车运行控制方式：自动控制；

调度指挥方式：综合调度集中；

最小行车间隔：3min。

（2）武宜至汉口联络线

芦港线路所～大扇湖线路所段：最小曲线半径m，速度目标值km/h，最

大坡度30‰；

大扇湖线路所段～长青线路所段（与武汉枢纽直通线共线段）：最小曲线半径

m，速度目标值km/h，最大坡度20‰；

长青线路所～慈惠线路所段：最小曲线半径m，速度目标值km/h（局部限

速80km/h），最大坡度30‰。

（3）宜昌北至杨家塝联络线

设计速度：-km/h；

最小曲线半径：-m；

最大坡度：20‰；

轨道结构类型：无砟轨道

（4）宜昌北动车走行线

正线数目：双线；

设计速度：80km/h；

最小曲线半径：m；

最大坡度：30‰；

轨道结构类型：有砟轨道；

闭塞类型：自动

（5）改建汉宜线（吴家山段）

铁路等级：I级；

正线数目：双线；

正线线间距：4.6m；

最小平面曲线半径：一般m，枢纽内适当降低。

主要工程项目及规模

线路工程

正线工程：

汉口至荆门西（含），新建线路（LDK0+00～DK+.85）.km，为铁四院设计范围；荆门西（不含）至宜昌段，DK+.85～DK+.，正线长度77.km为中铁设计设计范围。

配套工程：

（1）武汉枢纽

①改建汉宜铁路3.8单线km。

②改建汉口客整所，将K3～K18挂网电化，改造为存车线，新建部分生产房屋。

（2）荆门地区：荆门西站预留襄常铁路襄阳至荆门段、荆荆铁路同步实施工程。

（3）宜昌地区

宜昌北至杨家塝联络线：宜昌北至杨家塝下行联络线LXDK0+～LXDK7+.，线路长度7.km；宜昌北至杨家塝上行联络线LSDK0+～LSDK7+.，线路长度7.km，其中LSDK0+～LSDK3+.（=LXDK3+）段为右线单绕，单线长3.km。LXDK3+～LXDK7+.段为双线并行等高，双线长3.km。宜昌北动车运用所及动车走行线：动车走行线左线DDK0+～DDK6+，线路长度6.km；动车走行线右线DDYK0+～DDYK6+，线路长度6.km，其中DDYK0+DDYK2+.段为右线单绕，单线长2.km。DDK2+.～DDK6+段为双线并行等高，双线长3.km。

2.1.3.2站场工程

1）车站概况

本工程设7座车站，其中既有站1座——汉口站；新建车站6座——汉川东站、

天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。

主要车站方案

（1）汉川东站

汉川东站中心里程DK27+，站房在线路左侧。车站规模为2台4线（正线2条，到发线2条），到发线有效长为m。车站两端咽喉各设1条渡线，形成大“八字”渡线，维修工区设于站同左。车站设有侧式站台2座，站台规模均为m×8m×1.25m，雨棚与站台等长，设8m宽地道1座、8m宽天桥1座。

（2）天门北站

车站中心里程DK89+，站房在线路左侧。车站规模为2台6线（正线2条，到发线4条），到发线有效长为m，车站两端咽喉正线上各设1条渡线，形成大“八字”渡线，综合维修车间设于站对左。设m×12m×1.25m中间站台2座，站台雨棚与站台等长布置，设8m宽地道2座。

（3）钟祥南站

钟祥南站车站中心里程DK+，站房位于线路右侧。车站规模为2台4线（含正线2条），到发线有效长为m。车站两端咽喉各设1条渡线，形成大“八字”渡线，维修工区设于站同左。车站设有侧式站台2座，站台规模均为m×8m×1.25m，雨棚与站台等长，设8m宽地道1座。

（4）荆门西站

荆门西站车站中心里程DK+，侧式站房。车站规模为5台13线（含正线4条），到发线有效长为m。综合维修车间设于线路左侧小里程方向正线间。车站设有站台5座，站台规模均为m×12m×1.25m，雨棚与站台等长，设12m宽地道1座、12m宽天桥1座。

（5）当阳西站

站中心里程为DK+，站房位于线路左侧，车站采用两台夹四线站型，设到发线4条（含正线2条），到发线有效长度m。设.0×8.0×1.25m的基本站台和.0×8.0×1.25m侧式站台各1座，两站台之间设8m宽旅客地道1处。站同左设综合维修工区1处，安全线1条，有效长度50m。工区内设大机停留线1条，有效长度m；轨道车库线1条，有效长度m。站坪坡度为平坡。当阳西站平面布置示意图详见下图。

（6）宜昌北站

宜昌北站采用方向别合场布置形式。沿江高铁与渝宜高铁贯通，宜昌至郑万高铁联络线方向别从车站西端引入车站。根据客站分工，宜昌北站办理沿江高铁、渝宜高铁旅客列车作业及部分宜昌至郑万高铁联络线旅客列车作业。车站站中心里程为DK+，车站总规模5台11线（含正线2条），到发线有效长度m，m×12.0m×1.25m中间站台4座，m×20.0m×1.25m基本站台1座。动车运用所由车站荆门端引出，斜向布置于车站的北侧。综合维修车间于走行线上接轨引出，并设安全线1条。工区含岔线5条，其中：大机停留线1条，有效长度m；轨道车库线3条，其中1条预留，有效长度m。宜昌北站方案示意图见图2.1-6。宜昌北站和动车运用所平面布置示意图见下图2.1-7。

7）动车设施

①改建汉口客整所为动车存车场

改建汉口客整所：将既有K3～K15线挂网电化，改造为存车线。

②新建宜昌北动车运用所

宜昌北动车运用所平面布置见图2.1-7。近期设4线检查库1座，存车线20条，另设临修及不落轮镟库1座、洗车库1座、受电弓踏面诊断棚1座，动车运用所配套设置办公、生活房屋及相应检修设备。远期预留4线检查库1座，存车线20条，高铁快运基地1处（含2条货物线）。

（8）线路所

在武汉枢纽，为满足本项目与合武高铁的连接，新建芦港线路所；为满足本项目与武汉枢纽直通线北、南向的连接，新建大扇湖线路所、长青线路所；为满足本项目与汉宜铁路的连接，新建慈惠线路所。详见图2.1-9。

轨道工程

本工程正线采用无砟轨道，武宜至汉口联络线和改建汉宜线采用有砟轨道，宜昌北至杨家塝联络线采用无砟轨道，宜昌北动车所走行线主要采用有砟轨道，大坡度地段（上下行DDK2+.25～DDK2+）采用无砟轨道，有砟与无砟轨道间设置过渡段。

①无砟轨道段

采用CRTS双块式无砟轨道，由钢轨、扣件、双块式轨枕和道床、底座等组成。

钢轨：采用60kg/m（60N廓形）、m定尺长、U71MnG无螺栓孔新钢轨。

扣件：采用WJ-8B扣件。

轨枕：采用SK-2型双块式轨枕。

道床板：主要采用标准板P、P。道床板宽度2mm，厚度为mm，

轨道板混凝土强度等级为C40。

②km/h地段有砟轨道

钢轨：采用60kg/m（60N廓形）、m定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨，其中半径≤2m的地段采用U71MnG在线热处理钢轨。

轨枕：采用2.6m长Ⅲc型混凝土轨枕。

扣件：采用与Ⅲc型混凝土轨枕配套的弹条V型扣件。

道床：正线单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度0.35m，道床边坡1：1.75，砟肩堆高0.15m。

③km/h地段有砟轨道

钢轨：采用定尺长m，60kg/m，U75V无螺栓孔热轧新钢轨。

轨枕：采用2.6m长Ⅲc型混凝土轨枕

扣件：采用与Ⅲc型混凝土轨枕配套的弹条V型扣件。

道床：单线道床顶面宽度3.5m，砟肩堆高0.15m，肩宽0.5m，道床边坡1：1.75。

采用单层道砟，厚度0.35m。

宜昌北动车所库内股道，根据功能需要采用60N钢轨，与库外50kg/m钢轨采用异型轨连接。推荐采用C40混凝土短轨枕整体道床，轨道结构高度mm。推荐采用弹条Ⅱ型扣件，按对/km布置。

2.1.3.4路基工程

共设路基55.km，占线路14.34%。

全线路基工程类型有：路堤边坡防护、路堑边坡防护（深路堑）、顺层路堑、陡坡路基、岩溶路基、危岩落石路基、浸水路基、软土（松软土）路基、受限路基、低矮路基、膨胀土（岩）路基、高路堤、侵限路基等。

来源：

新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书（征求意见稿）