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8月17日，国家发展改革委正式批复沪渝蓉高速铁路重庆至成都段（成渝中线高铁）可行性研究报告（发改基础〔〕号），标志着该项目前期工作进入到了开工建设的倒计时阶段。

新建沿江高铁客运主通道全长约公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段（已批复）、宜昌至重庆（涪陵）段、重庆至成都段5大部分组成。该项目也是沪渝蓉沿江高铁第二个批复可研的项目。

沿江高铁项目概况▼

线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度.公里，其中重庆段.公里、四川段.公里。

铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度km/h，大足石刻至简州段预留提速至km/h条件。

全线设车站8座：成都（既有）、简州、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城、重庆北（既有），另配套建设成都枢纽十陵南站。

项目总投资约.73亿元，其中资本金.07亿元，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，占比24%；重庆市出资73.6亿元，占比22.2%；四川省出资.72亿元，占比53.8%。

批复全文如下：

成渝中线高铁可研批复全文国家发展改革委关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复发改基础〔〕号中国国家铁路集团有限公司，重庆市、四川省发展改革委：??中国国家铁路集团有限公司和重庆市、四川省人民政府《关于报送沪渝蓉高速铁路重庆至成都段可行性研究报告的函》（铁发改函〔〕5号）、国铁集团办公厅《关于调整沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称的函》（铁办发改函〔〕号）均悉。经研究，现批复如下：??一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）（项目代码：--53-01-012）。??二、主要建设内容和技术标准??（一）主要建设内容。项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。??（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：公里/小时。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。最小平面曲线半径：一般地段米（困难地段米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB-）等执行。??规划远景年输送能力：单向万人/年。??三、投资估算、资金来源及建设安排??项目总投资.73亿元，其中工程投资.93亿元，动车组购置费13.8亿元。重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）；四川省承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元（不计入地方股份），其余投资.13亿元，资本金50%，为.07亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，由企业使用自有资金等解决（中央预算内投资另行研究确定）；重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元）；四川省出资.72亿元（含征地拆迁费.74亿元），征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定使用财政资金出资，资本金以外资金使用国内银行贷款等。在初步设计阶段，要根据《关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔〕15号）要求确定综合工费。??本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。新建的十陵南站、十陵客机整备所、客车车辆技术整备所、石板滩联络线等资产建成后移交成都局集团公司。项目建设工期5年。??四、下一步工作要求??（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。??（二）深入开展地质勘察工作，涉及采空区、富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全。??（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，提升既有枢纽集疏运能力，强化铁路车站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。??（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防和控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。??（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。??（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。??五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通信迁改等方面予以支持配合。??六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。??附件：招标投标事项核准意见国家发展改革委年8月17日成都铁路枢纽客站规划示意图▼成渝中线高铁路网走向示意图▼新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。据微报君了解，新建成渝中线高铁科学城站已确定落户重庆国际物流枢纽园区北部区域，并将引入TOD模式，打造成渝两城间的重要门户和地标建筑。据悉，该高铁站为成渝中线（沪渝蓉高速铁路重要组成）、渝潼城际（远期延伸至兰州）两条线路的重要站点，是沙坪坝区乃至西部（重庆）科学城区域融入成渝两地双城经济圈的核心交通基础设施，到年时旅客发送量有望突破万人/年。其巨大的人流带动作用，将会同“四向齐发”的物流、贸易流、金融流，在园区形成“四流合一”的新格局，加速“港产城景”融合发展。以成渝中线高铁科学城站为中心，园区将践行“站城一体、高度融合”的建设理念，通过引入TOD模式，上盖开发站场及周边区域，形成跨式城市新空间。在高效连接和人性化的无缝换乘中，打造空中-地面-地下多层级立体交通，以及集商务办公、商业中心、酒店、居住、旅游等综合服务于一体的功能布局。此外，物流园还将结合产业发展成果，植入新经济业态、营造新消费场景，从文化体验到文化消费，构建进出口商品的展示体验和文化传播中心。据重庆市公共资源交易网《关于为公开选取机构的公告》显示，科学城高铁站城一体化交通预控规划建设规模为000.0平方米。同时，该规划编制还要求对科学城高铁站点的集运体系进行研究，对站城一体区域交通可达性评估分析，开展高铁站点周边7平方公里区域的站前片区的综合交通规划预控方案编制。所谓TOD，就是以交通为导向的开发模式，通常是以高铁、轻轨、公交等公共交通站点为中心，以-米为半径，建立中心广场或城市中心。在这个生活范围圈内，可以实现实现工作、商业、文化、教育、休闲、娱乐以及居家的无缝衔接。据悉，已批复的7号线一期为南北走向的重要轨道线路。轨道长度从24.7公里延长到27.8公里，在“金凤到物流园北站”原有线路的基础上，继续从物流园北站延伸至成渝中线高铁科学城站TOD，停靠站点相应地从16座增加到18座，形成高铁、城市轨道高效换乘的交通枢纽。成渝中线高铁项目是国家加快构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道沿江运输通道的需要;也是构建国家“八纵八横”高速铁路主通道沿江通道，将完善高速铁路网的布局。成渝中线高铁建成后，其总里程更短，时速更快，将助力构建成渝4个“1小时交通圈”，提升交通互联互通水平，支撑成渝地区双城经济圈建设。未来，成渝两地高新区之间的交通时间也将缩短至40分钟以内。据微报君了解，长江沿岸铁路集团公司由国铁集团与上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等沿江6省市共同出资设立，总部设在武汉，负责统筹沿江高铁和铁路货运基础设施建设，以及资产经营管理、投融资改革等工作。该公司管辖范围：沿长江上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、成渝中线等高速铁路等，项目全长合计超公里、投资估算超0亿元。沿江高铁年内总体建设目标：上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、重庆至成都段开工，宜昌至涪陵段批复可研。成渝中线高铁的正式获批，对于重庆、成都和重庆科学城都是重大利好消息。

目前，连接成都与重庆的铁路有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁，其中成遂渝铁路建成于年，主要技术标准为客货共线、时速公里；成渝高铁建成于年，主要技术标准为时速公里高速铁路。而上世纪50年代建成的成渝铁路，主要技术标准为客货共线、时速80公里，成渝铁路主城至江津段也迎来了扩能改造。

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